Brennerpasset og Brennerbanen

Publisert 21. oktober 2026 · Av redaksjonen i Italiaferie.com

Brennerpasset er grensen mellom Italia og Østerrike nord for Bolzano, og det er den viktigste veien over Alpene for alle som kjører eller tar tog fra Tyskland og Østerrike til Italia. Over passet går motorveien A22/A13 og den gamle Brennerbanen, og under det bygges en jernbanetunnel som etter siste prognose åpner i 2034. For den som kjører, er det bompengene, køene og de østerrikske kjøreforbudene som avgjør hvor lang turen blir.

Passet er lavt og bredt sammenlignet med de andre overgangene i Alpene, og derfor har det vært hovedveien nordfra siden romertiden. Goethe kom denne veien på sin italienske reise, og i dag går en stor del av ferietrafikken fra Nord-Europa samme vei. På italiensk side heter grensebyen Brennero, på tysk Brenner, og den ligger i Sør-Tirol. Nord for grensen fortsetter veien gjennom Wipptal ned til Innsbruck. Det er ingen fjellvei med hårnålssvinger: motorveien stiger jevnt, og om vinteren holdes den åpen.

Hva koster det å kjøre over Brenner?

Du betaler to ulike systemer, ett på hver side av grensen. I Italia er A22 en vanlig bomvei med bomstasjoner, der du trekker billett når du kjører inn og betaler når du kjører av, med kort eller kontant. Prisen avhenger av hvor langt du kjører, og de italienske bomtakstene, som justeres hver 1. januar, gjelder også her.

I Østerrike er A13 Brenner Autobahn en egen bomstrekning, Streckenmaut. Ifølge ASFINAG, selskapet som driver de østerrikske motorveiene, koster en enkelttur for personbil over hele strekningen 12,50 euro i 2026, med takster gyldige fra 1. januar. Kortere deler koster mindre: grensen–Nösslach 3,50 og Matrei–Brennerpass 6,00. På selve bomstrekningen trenger du ikke vignett. Men kjører du videre forbi Innsbruck på A12 eller andre motorveier, trenger du det.

Vignettprisene for 2026 hos ASFINAG, gyldige fra 1. desember 2025, er 9,60 euro for én dag, 12,80 for ti dager, 32,00 for to måneder og 106,80 for et år for personbil. Motorsykkel koster 3,80, 5,10, 12,80 og 42,70. Klistremerket selges for siste gang i 2026; fra 2027 finnes bare den digitale vignetten, som knyttes til bilnummeret.

Advarsel. Den digitale vignetten for to måneder eller et år gjelder først fra den 18. dagen etter kjøpet hvis du kjøper den på nett, på grunn av angreretten. Én- og tidagersvignetten kan gjelde med en gang. Kjøp derfor riktig variant, eller kjøp i god tid. Kjøring uten vignett gir bot på stedet.

Køene, brua og kjøreforbudene i Tirol

Brenner er en av de mest belastede godsveiene i Europa, og det merker du som turist. To ting gjør turen tregere i 2026 enn før. Den første er Luegbrücke, motorveibrua på A13 sør for Innsbruck, som etter over femti år er utslitt. Siden 1. januar 2025 har den bare ett felt i hver retning, med midlertidig tofeltskjøring på dager med mye trafikk. En ny bru er under bygging: første del skal stå ferdig ved utgangen av 2027 og hele brua ved utgangen av 2030, ifølge ASFINAG.

Den andre er kjøreforbudene for gjennomgangstrafikk. Fra 1. mai 2026 har Land Tirol forbudt gjennomkjøring på mindre veier i distriktene rundt Innsbruck og Wipptal, Kufstein, Imst og Reutte på lørdager, søndager og helligdager mellom 7 og 19. Forbudet gjelder alle kjøretøy på gjennomreise, også personbiler og motorsykler. Det betyr at du ikke kan svinge av motorveien for å kjøre forbi køen, selv om navigasjonsappen foreslår det. Skal du til et sted i området, eller bor du der, er du unntatt.

Tips. Kjør ikke over Brenner en lørdag i juli eller august hvis du kan unngå det. Ukedager er bedre, og tidlig morgen er best. Planlegger du en bilferie med elbil, er det verdt å lade før køen og ikke regne med å finne en ledig lader i den.

Kan du kjøre den gamle veien og slippe bompengene?

På papiret, ja. Parallelt med motorveien går den gamle hovedveien over passet, Brennerstraße B182 på østerriksk side og statsveien SS12 på italiensk side, og de er gratis. Om sommeren er de også de fineste veiene: de går gjennom landsbyene i Wipptal i stedet for over bruer og gjennom tunneler, og du kan stoppe der du vil.

Men det er nettopp slike omkjøringer kjøreforbudene i Tirol er laget for. Wipptal er med i forbudskartene for området rundt Innsbruck, og på lørdager, søndager og helligdager mellom 7 og 19 kan du bli stoppet hvis du forlater motorveien som gjennomgangstrafikk. Sjekk kartet til Land Tirol for akkurat den strekningen du vil kjøre. Politiet kontrollerer ved avkjøringene, og forbudet er lagt inn i trafikkdataene navigasjonsappene bruker. På hverdager er den gamle veien et lovlig og rolig alternativ hvis du har tid, men regnestykket er sjelden godt: 12,50 euro i bompenger mot en klart lengre kjøretid bak traktorer og lokalbusser. Velg den for opplevelsens skyld, ikke for å spare penger.

Brennerbanen: toget over passet

Jernbanen over Brenner ble åpnet på 1860-tallet og går fortsatt over passet, med en grensestasjon på toppen. Toget er det enkleste alternativet for de fleste turister i Sør-Tirol: ingen bompenger, ingen vignett og ingen kø. Det går to typer tog. Eurocity-togene mellom Verona, Bolzano, Innsbruck og München går omtrent hver annen time og bruker under to timer mellom Bolzano og Innsbruck. Regionaltogene går oftere, men stopper på Brennero, der du bytter fra det italienske toget til det østerrikske.

Byttet har en teknisk grunn: Italia og Østerrike bruker ulike strømsystemer på jernbanen, og bare tog som er bygget for begge, kan kjøre rett gjennom. Det skal bli bedre. ASFINAG og Tirol skriver at seks nye flersystemtog fra begynnelsen av 2027 skal kjøre i den felles flåten mellom Innsbruck og Bolzano, med en direkte avgang i timen uten lang ventetid på Brenner, i tillegg til halvtimesavganger opp til passet fra nordsiden. Planlegger du en dagstur, er Innsbruck sett fra Sør-Tirol det naturlige målet.

Brennerbanen er også ruten for nattogene mellom Italia og München, og for mange er det den beste måten å komme til Italia uten fly. ÖBBs Nightjet-tog knytter Italia til Østerrike og Tyskland, og billettsystemet på italiensk side gjelder fram til grensen.

Når åpner Brenner Basistunnel?

Etter siste prognose i 2034. Selskapet som bygger tunnelen, BBT SE, la 20. oktober 2026 fram en ny tidsplan: arbeidene skal være ferdige i 2033, og 2034 går med til testing, prøvedrift og godkjenning før vanlig togtrafikk. Prognosen for den samlede kostnaden er rundt 11,7 milliarder euro. Tunnelen blir 55 kilometer lang mellom Innsbruck og Fortezza, Franzensfeste på tysk, og sammen med tunnelene rundt blir det et system på rundt 230 tunnelkilometer.

For turister betyr det at Brennerbanen over passet er den gjeldende ruten i mange år til. Tunnelen er bygget først og fremst for godstrafikk, for å flytte lastebiler fra veien til jernbanen, men den vil også gjøre persontogene mellom Italia og Nord-Europa raskere. Vil du se byggeplassen, har BBT et informasjonspunkt i festningen i Fortezza, like nord for Brixen og festningen Franzensfeste.

Hva bør du vite om vinterkjøring over passet?

Motorveien holdes åpen hele vinteren, men reglene er strenge. I Bolzano-provinsen er det påbud om vinterdekk eller kjetting i bilen fra 15. november til 15. april på stats- og provinsveier, også på motorveien over Brenner. Østerrike har sine egne regler, som knytter kravet til vinterforhold. Leier du bil i Verona eller Milano, sjekk hva bilen faktisk har av dekk før du kjører nordover — leiebilfirmaenes vilkår for vinterdekk og utenlandskjøring varierer, og ikke alle tillater kjøring i Østerrike uten tillegg.

Snøfall kan gi lange køer selv om veien er åpen, særlig på lørdager i skisesongen, når både skiturister og lastebiler skal over. Tunge kjøretøy har egne forbud og doseringsdager i Tirol, og når de holdes tilbake, kan køen bre seg ned på italiensk side. Sjekk trafikkmeldingene fra Autobrennero og ASFINAG før du kjører.

Er det verdt å stoppe på passet?

Ikke mye. Grensebyen Brennero er liten, preget av trafikken og av utsalgsbutikkene som ligger ved motorveien. Det finnes bedre steder å stoppe på begge sider. På italiensk side ligger Vipiteno, Sterzing på tysk, med en gammel bykjerne like sør for passet, og lenger ned Bolzano og resten av Sør-Tirol. På østerriksk side er det Innsbruck som er stedet å stoppe.

Kommer du nordfra for første gang, legg merke til hvordan alt endrer seg i løpet av en time sørover: språket på skiltene, kaffen og maten. Språkgrensen følger ikke riksgrensen: i de fleste dalene i Sør-Tirol er tysk fortsatt hovedspråket helt ned mot Salorno, provinsens sørgrense, selv om byen Bolzano har italiensk flertall. Kjør Brenner tidlig på en hverdag, betal bompengene, og la Innsbruck eller Vipiteno være pausen, ikke grensebyen.