De raskeste avgangene mellom Roma og Milano bruker 2 timer og 59 minutter, uten et eneste stopp underveis. Det er kortere enn du bruker på å komme deg gjennom to flyplasser, og du går av midt i byen begge steder. Høyhastighetstogene er grunnen til at en rundreise i Italia kan legges opp uten bil i det hele tatt, og de er verdt å forstå før du kjøper den første billetten.
Toget heter Frecciarossa, «den røde pilen», og er Trenitalias produkt på de nye sporene. Det går i inntil 300 kilometer i timen på egne baner som ikke deles med godstog eller lokaltog. Du kan ikke gå om bord uten reservert setenummer, billetten gjelder bare den ene avgangen du har kjøpt, og prisen på den avgangen forandrer seg fra dag til dag helt fram til den kjører. Under går vi gjennom hvilke strekninger som faktisk er raske, hva de fire klassene gir deg, og hvorfor billetten koster tre ganger så mye hvis du kjøper den på stasjonen.
Sporene togene faktisk går på
Det italienske høyhastighetsnettet er én sammenhengende akse med en avstikker. Hovedlinjen går fra Torino via Milano, Bologna, Firenze og Roma ned til Napoli og Salerno. Avstikkeren går fra Milano østover til Verona, Padova og Venezia. Alt annet — Bari, Reggio Calabria, Genova, Sicilia — nås med tog som er raske et stykke og deretter kjører på gamle spor.
Den eldste biten er strekningen Roma–Firenze, bygget i etapper mellom 1977 og 1992 og lenge Europas første egne høyhastighetsbane. Resten av aksen sto ferdig i 2009, med tunnelen under Appenninene mellom Bologna og Firenze som det dyreste enkeltprosjektet. Konsekvensen for deg er enkel: reisetidene i tabellen under er ikke omtrentlige anslag, de er rutetider på en bane bygget for formålet, og de holder som regel.
| Strekning | Raskeste reisetid | På høyhastighetsbane? |
|---|---|---|
| Roma – Napoli | Rundt 1 time og 10 minutter | Ja, hele veien |
| Roma – Firenze | Rundt 1 time og 30 minutter | Ja, hele veien |
| Firenze – Bologna | Rundt 40 minutter | Ja, i tunnel |
| Roma – Milano | 2 timer og 59 minutter uten stopp | Ja, hele veien |
| Milano – Venezia | Drøyt 2 timer | Delvis |
| Roma – Bari | Rundt 4 timer | Bare første del |
De fire klassene om bord
Frecciarossa selger fire servicenivåer i samme tog, og forskjellen mellom dem er større enn på et fly. Standard er fire seter i bredden med midtgang, romslig etter norsk togmålestokk, og helt tilstrekkelig på en tur på to–tre timer. Premium er samme setebredde i en roligere vogn, med en velkomstdrikke og litt mer benplass.
Business er tre seter i bredden, altså ett enkeltsete på den ene siden av midtgangen, adgang til ventesalongene på de store stasjonene og servering ved setet. Enkelte Business-vogner har lukkede firemannskupeer, kalt salottino, som selges samlet og er den beste løsningen for en familie som vil sitte for seg selv. Executive er en egen vogn med ti seter, lenestoler som kan legges helt ned, og et møterom i den ene enden. Den koster som en flybillett på business og selges sjelden ut.
Tips. Kjøper du tidlig, er prisforskjellen mellom Standard og Business ofte mindre enn den er mellom Standard kjøpt tidlig og Standard kjøpt sent. Sjekk begge når du bestiller uker i forveien — det hender Business er billigere enn den fleksible Standard-billetten til samme tog.
Hvorfor stiger prisen mot avreise?
Fordi billettene selges i puljer, akkurat som flybilletter. Trenitalia legger ut et begrenset antall plasser i den billigste kategorien måneder i forveien. Når de er solgt, åpnes neste kategori, og når den er tom, står bare fullprisbilletten igjen. Prisen stiger altså ikke etter en kalender, men etter hvor mange som allerede har kjøpt.
Det betyr at en avgang klokka sju om morgenen en tirsdag i november fortsatt kan være billig dagen før, mens fredagsettermiddagen før en helligdag er dyr allerede i august. Reiser du på et tidspunkt alle andre vil reise på, kjøp tidlig. Reiser du midt på dagen midt i uka utenom sesong, har du bedre tid enn du tror.
Billettypene: hva du gir opp for å spare
De tre kategoriene heter Base, Economy og Super Economy, og de er samme sete i samme tog. Forskjellen ligger utelukkende i hva du får lov til å gjøre etterpå.
- Base koster mest, kan endres så mange ganger du vil før avgang, og refunderes mot et fradrag.
- Economy kan endres én gang mot et gebyr, og bare til et annet tog samme dag eller nær den.
- Super Economy er den billigste, og den er bundet til nøyaktig den avgangen. Den kan verken flyttes eller refunderes. Rekker du ikke toget, er billetten borte.
Regelen som følger av dette er kort: har du en fast dato og skal du bare fra A til B, kjøp Super Economy tidlig. Er datoen usikker, eller skal du videre fra et fly som kan bli forsinket, betal for Base. Å kjøpe to Super Economy-billetter til to ulike avganger for sikkerhets skyld er nesten alltid dyrere enn å kjøpe én Base.
Advarsel. Rekker du ikke det toget Super Economy-billetten gjelder for, kan du ikke bare ta det neste. Om bord regnes du da som passasjer uten gyldig billett, og etter Trenitalias prisliste betaler du full enkeltbillettpris pluss et gebyr på 50 euro innen 60 dager — 200 euro hvis fristen går ut. Gå heller til en billettluke før avgang og be om å få flyttet billetten mot gebyr; det er billigere enn å prøve seg.
Slik velger du sete og vogn
Setekartet vises når du bestiller, og det er verdt de tretti sekundene. Vognene har både vanlige seter i rader og noen bord med fire seter mot hverandre — sitter du alene ved et slikt bord, deler du bord med fremmede hele veien. Setenummer som ender på visse sifre står mot kjøreretningen, og det står i kartet hvilke.
Vognen nærmest lokomotivet er som regel roligst, fordi færrest går gjennom den. Er du to og vil sitte ved siden av hverandre, bestill begge billettene i samme kjøp — kjøper du to separat, plasserer systemet dere gjerne i hver sin ende av toget. Store kofferter skal i hyllene i vognendene, og de fylles opp på fulle avganger, så gå om bord i god tid hvis du har mye bagasje.
Hvor kjøper du billetten?
I Trenitalias egen app eller på deres egne sider, og ingen andre steder med mindre du har en grunn. Videreselgerne som dukker opp øverst i et søk legger på et bestillingsgebyr per person og gir deg en billett du ikke kan endre gjennom selskapet selv når noe går galt. Prisen i appen er den samme som i luken på stasjonen; det er tidspunktet du kjøper på som avgjør, ikke kanalen.
På stasjonen finner du sporet på den store avgangstavlen, og det er verdt å vite at spornummeret — binario — ofte ikke kunngjøres før ti til femten minutter før avgang på de største stasjonene. Ikke still deg opp ved et spor du gjetter deg til. På Roma Termini og Milano Centrale er det dessuten billettkontroll ved inngangen til høyhastighetsperrongene, så ha koden framme før du går inn.
Hva skjer hvis toget er forsinket?
Da har du krav på penger tilbake etter EUs passasjerrettigheter, og de gjelder også når du reiser med et italiensk selskap på en italiensk innenlandsreise. Ved en forsinkelse på 60 til 119 minutter får du 25 prosent av billettprisen refundert. Ved to timer eller mer får du 50 prosent. Kravet må du sende selv, og du sender det til selskapet som kjørte toget.
Trenitalia har i tillegg en egen ordning på høyhastighetstogene som gir kompensasjon ved kortere forsinkelser enn EU-grensen, i form av et tilgodebeløp til neste reise i stedet for penger. Ta bilde av avgangstavlen når du står der. Det er dokumentasjonen som avgjør saken, og den er borte i det du går ut av stasjonen.
Når er høyhastighetstoget feil valg?
På korte strekninger og til steder som ikke ligger på aksen. Firenze til Siena, La Spezia til landsbyene i Cinque Terre, Napoli til utgravningene — der går det ikke raske tog i det hele tatt, og du skal ha regionaltog med fast pris og fri avgang. Det er også feil valg hvis du skal ut på landsbygda med bagasje til et sted uten stasjon; da er en leiebil hentet utenfor byen riktigere.
På ryggraden mellom de store byene er det derimot vanskelig å argumentere for noe annet. Toget slår bilen på tid, det slår flyet når du regner med reisen til og fra flyplassene, og det setter deg av i gangavstand fra der du skal bo. Hvordan en hel ferie ser ut når den bygges på dette, er lagt ut dag for dag i opplegget for Italia med tog, og hvordan de samme togene prises mot et togpass, er regnet på i gjennomgangen av Interrail og togpass i Italia.
Det andre selskapet på de samme sporene heter Italo, og det er privat. På flere strekninger er de billigere, men de bruker delvis andre stasjoner, og det er verdt en sjekk før du bestiller — de to er satt opp mot hverandre i Italo eller Trenitalia. Hele billettsystemet i oversikt står i artikkelen om tog i Italia, og hva de vanligste strekningene faktisk ender på i kroner, i hva togbilletter i Italia koster.
Kort sagt. Kjøp Super Economy tidlig hvis datoen er fast, Base hvis den ikke er det. Sjekk om Business er billigere enn fleksibel Standard. Vær på perrongen i god tid med stor bagasje. Og ta bilde av avgangstavlen hvis toget blir stående.